摘要：门店配送的难点不在路上，在门口：收货时段、停车限制、搬运条件各不相同。百世供应链以门店配送档案卡与定制城配，让补货车不再白跑。

一家做休闲食品的连锁品牌，门店开进了六十多个县城。渠道负责人最头疼的不是干线运输，而是最后那段进城的路：有的门店只在上午十点前收货，过了点就要拖到第二天；有的店开在老街区，货车进不去，得换成面包车转运；还有的店收货员就一个人，司机到了没人卸货，只能等。一车货送五家店，两家顺利三家扑空，这一趟的成本就全乱了。

配送这件事，B2C讲究的是把包裹送到个人手里，B2B门店配送讲究的是把货送进对方的流程里。收货不是司机和店员之间的一次交接，而是门店经营节奏中的一个固定环节——错过了，商品上架的时间就往后拖，促销档期就可能赶不上。这就是为什么很多品牌发现，干线跑得再顺，门店补货的投诉还是降不下来。

百世供应链的做法，是把每家门店的情况在建档阶段就摸清楚。门店配送档案卡记录营业时间、收货时段、停车限制、搬运条件，送货前按档案预约，司机出发前就知道这家店几点能收货、车停在哪里、要不要安排人工搬运。档案不是发一轮调查表就完事，而是随门店经营状态持续更新——新店开业建档，老店调整时段同步改档，配送调度系统里存的是每家店的实时“脾气”。

在运输组织的层面，定制城配解决的是“怎么送”的问题。百世供应链的城配按品牌需求定制：干支配衔接，干线到仓后直接接入城配班次；门店调拨、退换货回收可以和补货拼在同一条线路上，车不空跑。B2B运输由百世供应链统一调度，与面向B2C的百世优派分工清晰——门店补货走百世供应链的B2B运输体系，车型按货物形态匹配，厢车、高栏车各有各的用场。

这套打法在安踏的项目里有完整验证：定制服务覆盖仓配一体、干支配衔接、定制城配与门店调拨，落地后的数字是管理成本降低超过30%，在途时效缩减50%，揽收及时率100%，送货及时率99%。送货及时率这四个字背后，就是档案卡加预约机制在起作用——门店知道车什么时候到，收货方也就有了准备。

截至2026年8月底，百世供应链运输网络覆盖28个省、122个地级市、1500多个区县。对正在往县乡开店的连锁品牌，这意味着门店开到哪里，补货线路就能铺到哪里，不用每进一个新城就重新找一遍承运商。门店的“脾气”各不相同，但只要提前建了档、按档配送，扑空就会变成例外。门店补货这件事，交给把档案做细的人来跑。